走出航空液压油污染控制技术中的八个误区

时间：2019-01-26 18:25:28 浏览次数： 191

航空液压油技术在污染控制实施或技术交流中，许多误区不予以纠正将会影响工程进度，也会给他人形成误导。

一．新购进的油都是清洁的

实际是新购进的航空液压油并不都是清洁的。以10号航空液压油为例， 无论产地是哪里，其清洁度一般在NAS9~11级间。正常使用时的液压油其清洁度应在NAS7~8级。所以新油必须再净化处理。

二．废油即是废品， 再生油质量不可靠

废油不是废品，称废油为“用过的油”更合理。所谓废油不过是油中“烃”类物、碳化物、各类杂质、水及不同种油的含量过高，油液黏度降低。这些都是可处理的。一旦这些项目恢复到新的指标，其性能和新油一样。

三．绝对精度过滤器是保持系统清洁度的绝对控制器

任何过滤器都是比例控制器而非绝对控制器。液压过滤器无论它的过滤精度为多少，也不管其值是否“绝对”，它都是应以“β”值标称的，β值用来表示所滤除某尺寸颗粒的比率。该比率永远不会是百分之百。美国PALL公司将β值定200，标称为绝对值，其实际意义是将过滤效率定为99.5%，而几年前PALL则将β值等于75称为绝对过滤度。如果将5μm绝对过滤度的过滤器理解为百分之百滤除油中大于5μm颗粒那是错误的。
 

四．过滤器是液压系统污染控制的唯一选择

这一误区与前个误区有一定关联。过滤器是比例控制器，若系统油液绝对地无颗粒是没有必要也是不可能的。因为，污染控制的目的就是让系统及元件有一个理想的工作寿命和可靠性。而工作寿命取决于两个因素：一是系统油液污染度，二是元件对污染耐受度。简言之，为使元件得到一定工作寿命，油液污染度和元件污染耐受度必须取得适当的平衡。油液污染度控制与过滤器有关，但也和系统流量、污染侵入率有关系；而影响元件污染耐受度的参数是它对污染颗粒磨损的抵抗能力等。元件污染耐受度特性来源于元件污染敏感度实验。污染控制是一项系统工程，绝非一只过滤器装上去就完事大吉。

五．过滤精度是过滤材料网孔直径

过滤材料孔径尺寸不能表示过滤精度。过滤精度是指对某尺寸颗粒滤除比率（β）在某一数值上。以PALL公司5μm绝对过滤精度过滤器为例，其β必须为200，199就不是5μm精度，这一β值必须用多次通过法以颗粒传输实验来确定，即滤前某尺寸颗粒数与滤后同一尺寸颗粒数之比。比值越大，过滤精度越高。比值超过规定限额（例如200）那么原来标定比值的颗粒尺寸就应缩小（原标定数5μm可能缩小为4μm或4.5μm，这要看它的β值是否达到规定的200）。但是，须弄清的事实是，这5μm或4.5μm

精度决不是滤材孔径尺寸。可用冒泡压力法测定孔径，其孔径一般比颗粒传输法测定β值粒径大许多。这就引发出另一事实，过滤机理是十分复杂的，不单是网眼拦截，主要还有吸附现象，而吸附又有许多种类。

六．ISO 4572国际标准“MULTLPASS TESTED”是多通道试验

由于对过滤原理及过滤精度确定理论的误解，加之PASS一词是“通道”、“通过”的不同释译，错误理解为“滤层微孔通道的多点测试”，应该是“多次通过试验”。当被试验的过滤器有一定流量且含有不同尺寸颗粒群体的液流通过时，确定为5μm精度的滤器会有5μm颗粒按其比率逃脱，但此次逃脱下次不一定逃脱，逃脱比率一次次减少，因为颗粒反复通过过滤器，被吸附的可能性一次次增大，被拦截率也会逐渐加大，这是颗粒群体不断堵塞空隙所致。如此多次通过，过滤比β值不断变化，得出了压差变化的不同时期β值，最终评定出平均β值。

七．颗粒计数器的使用，关键是校准

校准是非常重要的，而测试的其他环节也很重要。其中，液样处理就容易被忽视。例如液样中含水、含不同种油、含气泡都会测不准。此外还与取样容器的清洁度、颗粒的悬浮性、测定时的流量（压力）、以及个人卫生习惯，操作工步法都有密切关系。仪器校准容易办到，而其他诸多环节的训练不是一朝一夕的事。

八．ISO 2942滤芯完整度试验的试验液可以用汽油代替，用水也行

汽油表面张力极不稳定，浸在试液中的滤芯冒泡压力点就不稳定；水是滤芯最怕浸入的液体。滤芯吸水会使冒泡压力测不准。上述液体和滤材的浸润效果都不如异丙醇，异丙醇表面张力稳定，易挥发，测定后的滤芯不会受损。酒精可以代替异丙醇，然而一般酒精都含水，水浸入滤芯不易挥发，时间长会发霉。喜欢用汽油做试验，主要是由于汽油挥发快，交货快；喜欢用水是因为水很经济。但这都不是合适的选择。

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